11月9日，在广州港深水航道拓宽工程施工现场，记者看到以世界领先、亚洲最大的“中交旗舰”“浚洋1”为代表的三艘总价值超过21亿元的大型耙吸式挖泥船队正在夜以继日作业。今年年底，广州港深水航道将累计完成58.4公里长，占整个深水航道拓宽工程建设比例的88%，巩固广州国际大港地位，为建设广州国际航运中心提速。

　　“地图编辑器”服务广州港

　　记者在现场见到，一艘深蓝色船体的“巨无霸”挖泥船特别引人注目，这就是世界领先、亚洲最大的“中交旗舰”“浚洋1”。

　　在圆满完成科伦坡港口城的施工任务后，今年7月23日，被国民亲切地称之为“造岛神器”“地图编辑器”的“浚洋1”回归母港，亮相于广州港深水航道建设施工现场。

　　“‘浚洋1’今天回归母港，我们都有一种回家的亲切感觉!投产以来，我们一直在国外施工，服务于国家“一带一路”建设项目，今天非常荣幸，能参与广州港深水航道拓宽工程任务，为粤港澳大湾区建设作贡献!”中交广航局“浚洋1”船长张裕山说，“浚洋1”与广州港有着深厚的缘分，因为2016年10月10日，它的建成投产仪式在这里举行，这一天，也定为“浚洋1”的船庆日。

　　“浚洋1”这次回归，联手中国交建三代耙吸式挖泥船旗舰——中交广航局“浚海5”“浚海6”和“广州号”，领跑广州港深水航道建设工程。这次它的任务不是快速成陆，而是发挥它的另一大特长——疏浚作业，为广州港深水航道拓宽服务。

　　作为港珠澳大桥建设主力军的中国交建，其旗舰挖泥船“浚洋1”被誉为“国之重器”。2016年10月10日投产以来，“浚洋1”积极响应中国政府“一带一路”倡议，在中斯合作“一带一路”标杆项目科伦坡港口城建设中大显身手，完成总吹填量近2700万立方米，相当于在1325个国际标准足球场上堆起一层楼高的泥沙量，当之无愧地成为港口城建设的主力军。其联手其它挖泥船在现场虹喷施工的壮观场面，成为科伦坡港口城一道亮丽的风景线，展现了央企的风采，为国人争了光，并多次吸引媒体关注的眼球。

　　港珠澳大桥建设功臣来到现场

　　广州港出海航道是广州港的生命线。据了解，作为广州市重点建设项目，广州港深水航道工程IV标段项目是在广州港出海航道三期工程基础上进行拓宽，项目建成后，通航宽度将拓宽至385米，水深-17米，满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载，营运吃水控制在14.5米以内)双向通航标准建设。

　　10月31日，广州港务局局长陈洪先、副局长元桦辉一行特意来到广州港深水航道拓宽工程施工现场，对“浚洋1”的到来表示欢迎，感谢中交广航局作为央企多年来对广州港港口建设做出的卓越贡献。

　　中交广航局党委书记、董事长王柏欢介绍，广航局用十年时间建设港珠澳大桥，参建了多项关键性工程，这次再度派出精良设备加盟广州港深水航道建设。“现场不仅有‘浚洋1’，还有在港珠澳大桥岛隧工程中立下战功的大型耙吸挖泥船‘浚海5’‘浚海6’，每艘船都是战功累累，它们承载和见证了广州港改革开放的历史。”王柏欢表示，港珠澳大桥建设精神将继续引领建设者迈向新征程，船队将秉承港珠澳大桥建设精神，严控质量，为建设广州国际航运中心交出一份令人满意的答卷。

　　据了解，目前以“浚洋1”为首的中交广航局挖泥船队，所在施工区域长度为8.2公里，主要以淤泥土为主，土质粘性大，可挖性较差，给施工带来较大难度。为此，“浚洋1”等几艘挖泥船积极开展工艺创新，对耙头进行技改。“我们为耙齿加装了十几颗‘钢牙’，有效提升了破土能力，目前看来施工效果还不错，也将大大加快广州国际航运中心建设的步伐。”张裕山介绍说。

　　为了严格控制施工质量，“浚洋1”还利用先进的DGPS定位设备和多波束测深仪，在施工期间加强过程检测。“通过这些先进的设备和技术手段，我们在电脑屏幕上就能及时观测当前水深和挖深情况，不断调整和优化我们的施工方案，有效确保施工质量。”

　　为了加快推进广州国际航运中心的建设进度，“浚洋1”船长张裕山每天都会在驾驶台指挥施工作业，要求驾驶员、挖泥长严格按分段、分条平面施工图进行定深开挖，控制开挖宽度，严格限制超深、超宽，减少废方。从下耙、挖泥装舱、满载航行、抛泥，再到下一船次下耙，“浚洋1”在每个施工环节都分秒必争，力争缩短每一船次的运行周期。

　　据了解，这艘世界领先的挖泥船，其航行和挖泥全过程中都可采用自动化控制系统，驾驶台只需3个船员便可完成航行和挖泥任务。但是背后却需要做很多工作。为了让船舶保持高效运转，船员必须做好对船舶各部位零件检修保养，而这些时间都是大家利用施工中的航行时间挤出来的。“我们全船人员在用实际行动践行公司‘用好每一分钟’的船队精神。”

　　“浚洋1”在广州港施工，施工区和抛泥区之间一个船次来回就需要航行7个多小时，“浚洋1”每个航次都严格遵守抛泥规定。“即使耗油再多，我们也要坚持，为广州港的蓝天碧水出一份力。”张裕山说。